目前使用的汽車空調(diào)電磁離合器有傳動(dòng)輪、電磁線圈、傳動(dòng)盤組件三個(gè)部分。傳動(dòng)輪通過軸承安裝在壓縮機(jī)的前蓋上，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，線圈的后端固定在壓縮機(jī)的前蓋上，前端設(shè)置在傳動(dòng)輪相應(yīng)的鐵心槽內(nèi)，傳動(dòng)盤通過鍵連接在壓縮機(jī)的主軸上。工作時(shí)線圈通電，驅(qū)動(dòng)盤吸合，帶輪驅(qū)動(dòng)盤運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)盤通過鍵驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。單向斜盤式，特別是可變排放壓縮機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)特征，內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生不平衡矩。

　　為了保證壓縮機(jī)的正常工作，一般利用電磁離合器的反向重量來維持合作。傳統(tǒng)的電磁離合器通過在驅(qū)動(dòng)盤上添加配重板來實(shí)現(xiàn)。該配重方式在保持系統(tǒng)整體平衡的同時(shí)也帶來了新的問題，離合器本身處于軸向和徑向兩個(gè)方向的不平衡狀態(tài)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓縮機(jī)和離合器振動(dòng)等產(chǎn)生的噪音很大，隨著汽車工作對噪音標(biāo)準(zhǔn)的要求的提高，原結(jié)構(gòu)離合器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)的噪音不符合標(biāo)準(zhǔn)，配重板的面積很大。

　　為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的配重板面積大、噪音大、技術(shù)性差的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)了新的汽車空調(diào)電磁離合器。他由傳動(dòng)輪、電磁線圈及銜鐵組成，電磁線圈固定于傳動(dòng)輪的鐵芯槽內(nèi)，銜鐵與電磁線圈及傳動(dòng)輪相配合，其特征在于銜鐵輪轂上設(shè)置一配重鍵盤并沿輪轂軸向前移一定距離，所述配重鍵盤與驅(qū)動(dòng)板及簧片用鉚釘鉚接聯(lián)為一體。本產(chǎn)品的本質(zhì)是將原驅(qū)動(dòng)板的重量分解，分為鍵盤的重量和驅(qū)動(dòng)板的重量，鍵盤的法蘭面制成重量偏心，原驅(qū)動(dòng)板的重量減少重量，通過簧片、墊片等組合鉚接，使重量的鍵盤向前移動(dòng)接近吸盤摩擦面，最終使整個(gè)驅(qū)動(dòng)盤的重心向前移動(dòng)，縮短與壓縮機(jī)的軸向距離。

　　由于采用了上述技術(shù)方案，使得電磁離合器工作時(shí)震動(dòng)大為減小，壓縮機(jī)系統(tǒng)噪音下降，解決了長期以來噪音超標(biāo)的問題。另外，本裝置的驅(qū)動(dòng)板與輪轂和鍵盤鉚接，比原采用的焊接結(jié)構(gòu)技術(shù)性好，成本也下降了。